大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利bbs的问题，于是小编就整理了2个相关介绍吉利bbs的解答，让我们一起看看吧。
国产车吉利，长城，长安哪个比较好？
这个问题问得比较好，因为你提到的这三个品牌，恰恰也是我心目中认为的国产品牌的翘楚。如果一定要选一个第一，那我还是会把票投给吉利。
先来说说吉利，首先，吉利的体系建设能力是最强的，产品多、爆款多、品类全，且SUV、MPV与轿车均衡发展，传统燃油与新能源并重。SUV方面，有远景X系列、缤越、博越、星越……轿车方面，有远景、帝豪、缤瑞、博瑞……MPV方面，有嘉际；高端品牌方面，有领克；新能源品牌方面，有几何，此外还有前面提到车型的新能源版本，比如博瑞GE、嘉际PHEV、帝豪EV等等。吉利既不像长城一样只专注SUV，也不像比亚迪一样只偏重新能源，堪称是自主品牌里面最全能的选手。
其次，吉利非常重视研发，在研发方面的投入也是巨大的。2018年，吉利集团在研发方面的总投入达到210亿元人民币。通过对沃尔沃、路特斯、戴姆勒等品牌的大手笔收购或入股，吉利也拥有了更强的技术底气。于是我们看到，一个又一个的爆款车型被打造出来，基于CMA架构下的轿跑SUV星越横空出世，还有即将上市的icon，从外观到内饰，以对概念车的高度还原和极具未来感的原创设计语言，有望成为代表自主品牌造车最高水准的又一个爆款产品。
第三，就是基于以上两点带来的市场销量表现。吉利虽然没有哪一个单品像哈弗H6一样长期领跑某一细分市场，但是吉利集团的整体销量长期占据自主品牌榜首，也是不争的事实。销量本身就很能够说明问题。
再来说说长城，长城最值得说的就是哈弗品牌了，哈弗品牌里面最值得说的就是哈弗H6了。作为一款自主品牌车型，哈弗H6能够长期霸占国内SUV的销量榜首，可谓风头无两，堪称一代神车。论单品表现，吉利也好、长安也罢，没有哪一款车型能够与哈弗H6匹敌，长期雄霸销量榜首的表现，也已经说明了这款车的品质和消费者对它的认可。另外，长城还推出了高端品牌WEY，尽管销量不甚理想，但至少说明哈弗品牌的成功，给长城带来了进军高端的底气。但是，长城的轿车版块几乎荒废，营销方面，也比吉利、甚至长安都要低调得多，新品推出的速度也不及上面这两家车企，所以论整体实力，长城还是不如吉利。
如果单纯的从技术水平来说的话，那么个人觉得这三个品牌的排名应该是长安，然后是长城，最后才是吉利。
我们就从产品来说，在轿车车型上面，长安有逸动系列车型，还有悦翔系列车型，这两个系列的车型都是长安比较成功的产品；那么在SUV车型上面，长安又有CS35 ,CS55，或者是CS75都是很不错的产品。所以说长安的车辆是产品涵盖比较全，也是销量比较好的品牌。
下面说到长城，跟长安不同的是，长城不讲究全面开花，长城就比较专注生产SUV，对轿车的生产好像并不是很伤心，但是在近些年来，长城旗下也就只有一辆H6撑起了整个公司，其它H系列的产品的销量都不是很好，看来好像是用户认可度不够高，但是除了H6之外，长城H2的销量也是很不错的。
吉利汽车这两年的发展还是比较不错的，吉利品牌的车型非常多，但是也比较杂，不过吉利的终端销售网点真的超多，它的生产基地也多，营销力量也很强大，所以这也是吉利销量好的原因之一。
我们再从品牌角度来讲的话，吉利和长城品牌旗下都有属于自己的高端品牌，这一点长安好像是落后了一点，但是车友们不知道的是，在尝试成立单独品牌运营高端产品的测试，长安早就做过了，只不过是因为成本太高而搁浅了而已，但是现在长安也已经尝试在重新做自己的高端品牌车型了。
从做事的态度来说的话，长安是国企品牌，所以它是有着属于国企的纪律还有约束的，所以这个品牌做很多事情都不是以自身利益出发，而是致力于打造可持续发展的汽车品牌来的。而论这一点的话，长城要比长安稍逊一筹，但是总要比吉利好得多，毕竟也是一个老品牌了。
通过上面的分析，个人觉得在这三个汽车品牌里面，最好的长安，而后是长城，最后才是吉利。
如果不是专业测评人，谁也不会同时买三辆车，所以很难准确说出那款车好，其实这三个品牌各有各的优点，我买的是哈弗H6coupe，我觉得这车很好，配置高，驾驶、乘坐舒适，油耗也不高，而且价格在同配置下是最低的，所以性价比高。
有人说日系车用CVT变速箱不好，可靠性不高，为什么没有听过出什么问题？
没有听说过出问题不等于没有问题，无论是日系德系，变速箱都有设计的倾向性，没有完美的技术！
很多人一提起CVT就嗤之以鼻，认为这东西就和踏板摩托一样一根皮带跑天下，实际上现在的CVT普遍使用钢带或者钢链进行动力传递，可靠性已经有了非常大的提高。当然，由于CVT采用的是摩擦传递，从机械传动原理角度来说，动力传递绝对没有齿轮啮合，更加直接。
目前CVT所使用的钢带。主要是由博世和舍费勒两个公司进行提供，其中仅博世所提供的钢带就已经超过了1000万条，也就是说，CVT的装机量已经远远的超过了1000万辆。在这里，日系的本田钢带是自己生产的，日产、丰田、斯巴鲁的钢带是舍菲勒提供的。这么大的装机量，身边的CVT变速箱出现故障的有多少呢？CVT和at相比并没有表现出更高的故障率。
CVT不是不可以承受较大的扭矩，只不过不能瞬间输出大扭距。目前，CVT最大可承受扭距可以达到450牛米，而现在2.0t涡轮增压发动机最大的扭矩输出只有400牛米。由于CVT***用摩擦传递动力，靠液压机构压紧锥轮产生摩擦力，为了避免打滑，CVT会通过ECU控制发动机瞬间扭矩输出，避免打滑，因此，CVT是不允许打滑的，只要打滑就说明已经有了严重的故障。
CVT缺点：
急[_a***_]感差
在急加速时，CVT首先需要液压调动锥轮进行变径，在这个过程中，汽车加速只能依靠发动机转速来实现，给人感觉加速感差的***象。实际上，CVT的加速能力并不差，2012年，斯巴鲁。使用CVT变速箱，2.0t发动机，创造出百公里加速6.8秒的成绩，要知道当时同样为2.0t发动机的大众途观百公里加速能力是要超过八秒的。
CVT省油但不是全域省油
在中低速域，由于CVT没有物理挡位，在加速过程中。动力始终不中断，允许发动机始终处于最佳功率输出转数区间，此时油耗是比较低的，在高速域，CVT需要更大的摩擦力来避免打滑，此时对动力损失很大，油耗表现不佳。
“有人说”这个说法是最不靠谱的。
当然，相比于手动变速箱，CVT自然没有它可靠性高，但在自动变速箱中，CVT已经算得上最可靠的变速箱之一了，尤其是日系的CVT。
如图所示，CVT本质上是有无限多的档位，因为它是用刚带来匹配档位的，并不是如AT、dsg等是由齿轮组来匹配档位的。
当然，很多人看到是用所谓的“皮带”传动，那么是不是不可靠啊？会不会打滑？是不是耐用？等等问题，下面，笔者就一个个的来谈谈。
早年CVT是用橡胶带式作为传动带，但这个橡胶带的寿命、摩擦力都没有达到汽车业的接受范围内；但在发展改进的过程中，橡胶带已经逐渐被钢带所取代；与此同时，大多数CVT都应用了液力传动。
目前真正的自动变速箱一共就有三种形式，内容上***粘贴的我就不说了。但是，如果你买的是一台普通的家用车，真正了解什么是自动变速箱的人一定会向你推荐cvt。从传动效率，经济性和耐久性来说，cvt做到了完美的平衡。很多不懂的人会说，打滑,扭矩不够,寿命短……。这都是道听途说的，有几个真懂变速箱的？注意使用和维护的前提下，cvt可以有DCT的经济性，也可以有AT的耐久性，就这么简单。
平时开车，注意天冷的时候需要热车，起步后慢慢多开一段，不要深踩油门。天越冷，越要注意这一点。另外，注意定期更换指定变速器油，同时更换滤网，清理油底壳，这一点很重要！切记是指定型号变速箱油，原厂或者大厂正牌的滤网！做到这两点，变速器基本都会伴车到终老的。
日系车偏爱cvt变速箱是不争的事实，目前丰田、本田以及日产等均会大面积***用cvt变速箱，为什么日系偏爱cvt呢？还有就是有人说cvt变速箱不够好，可靠性不高，但是为什么没听说过出什么问题呢？
首先来说一下，为什么日系车企偏爱cvt变速箱。其实这与cvt变速箱的优点你密不可分，其中节油和平顺是最大的优点。cvt变速箱被称作是无级变速箱，没有固定的档位，那么动力输出就会非常的平顺，几乎感受不到顿挫。这位t变速箱结构非常的简单，也只有几百个零件儿组成，治疗非常的轻便，动力输出连续可变，还是非常节油的。日系车主打经济和实用，这与cvt的优点不谋而合，因此日系厂家偏爱cvt。
目前cvt变速箱质量还是非常稳定可靠的，技术已经是非常成熟了。目前cvt是不会存在打滑的，事实上cvt变速箱是不允许打滑的，一旦打滑会产生重大的质量事故，甚至报废变速箱。 cvt变速箱的寿命也是大家不用担心的，正常情况下使用50万公里是没有什么问题的，这也是为什么很少听说ct出问题的原因。因为本身质量稳定可靠故障率低，自然很少听说CVT出问题的。
cvt变速箱的优点非常明显，同样缺点也是非常明显。不能够承受太大的扭矩是最大的不足，这也就是为什么主打运动的高性能车不会***用cvt的原因。cvt变速箱传动效率也会低一些，虽然cvt变速箱可以实现速度连续可变，但是相对于齿轮硬连接来说，钢带软连接动力不可能直接传递，相对于双离合变速箱来说，换挡速度还是会逊色一些。
cvt可以说是优缺点都非常的明显，能够与日系车的造车理念相吻合，这是日系厂家广泛运用的原因。经过这么些年来的不断优化升级，cvt变速箱质量可以说是非常稳定可靠了，正常的维护和保养是不会出现什么问题的，毕竟结构非常简单，想出问题也比较难。
很多车友会本能的认为CVT变速器不好、更多是出于对耐用程度的担忧；而实际上这些年来关于CVT的质疑从未停止过，而CVT变速器却在不断的质疑中逐渐普及、当然主要体现在日系车上，不过事实就是如今日系车配装CVT远比20年前要更多，所以CVT变速器的可靠性很高、但问题也出过不少！
不过话说回来但凡是工业制品、怎么可能不出现问题呢？AT出过问题、双离合同样出过问题，可靠性高、与不出问题是完全不同的两个概念！评价一个工业制品，最不能有的就是绝对的判断、角度！比如甲买了一辆汽车、配CVT变速器，结果一个月就坏了、甲最容易得出的结论就是CVT不耐用！同理乙买了辆车也配CVT，结果跑了30万公里也没坏、乙得出结论CVT就是稳定！
实际上甲、乙的观点都不算准确，都存在绝对的判断；甲的CVT在1个月内损坏、是不是代表所有CVT变速器都不耐用？同理乙CVT跑了30万公里以上、是不是代表所有CVT都能用到30万公里以上？所以在我们谈变速器时、不应该以个别特例作为标准，而是以整体（大部分）CVT的平均寿命为准，曾经在很多评论区看过某某说CVT不耐用的各种留言，但这与CVT的装机量相比、不过是九牛一毛！
当很多朋友还带着有色眼光看待CVT变速器时，CVT已经大量出现在咱们生活中、当然这是潜移默化的！咱们常见的车型（同级别销量前列车型）配CVT的如丰田卡罗拉、日产轩逸、本田思域、丰田凯美瑞、本田雅阁以及日产天籁等等（还有许多），列举的这几款车几乎占据A、B级轿车的1/2销量（剩下的1/2则由双离合控制）；CVT的体量已经达到如此地步、所以一定是可靠的！
道理很简单，对于任何一款车而言、如果扎堆式出现问题，产生的后果是严重的、也是包不住的；所以各大品牌高销量车型敢于使用CVT变速器，就说明整体上是靠谱的、也就是说绝大多数CVT足够皮实耐用；事实就是这样CVT、DCT（双离合）都是各位车友眼中不耐用的典范，而实际上却是如今A、B级车市场配备CVT与DCT的最多，而所谓最靠谱的AT早已逐渐凋零！
到此，以上就是小编对于吉利bbs的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉利bbs的2点解答对大家有用。