大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于起亚新车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍起亚新车的解答，让我们一起看看吧。
起亚是啥意思？
kia全称叫起亚
起亚成立于1944年，初称“京城精密工业”，
1952年改称“起亚工业”，“起亚”二字寓意“起于亚洲”或“亚洲崛起”。
2019年起亚品牌销量约284万台，同2018年比增长0.3%，位居世界第8位。
起亚汽车有子品牌吗？
起亚汽车确实拥有子品牌。其中最著名的是其豪华子品牌“凯尊”（Kia K900），这是一款全尺寸豪华轿车，旨在与奔驰S级、宝马7系和奥迪A8等车型竞争。
此外，起亚还推出了针对特定市场的子品牌，如在中国市场推出的“华骐”品牌，主要面向中高端市场。这些子品牌帮助起亚汽车扩大了产品线，满足了不同消费者的需求。
起亚都有什么车？
东风悦达起亚车型有远舰，赛拉图（三项两厢皆有），锐欧，福瑞迪，秀尔，SUV：狮跑，智跑，当下时尚风：K5，K2（两厢也上市了）。
东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。企业第三工厂预计于2014年初在江苏盐城投产。其设计产能为30万台，通过主动调节，将联合一、二工厂初步形成百万产能规模，为公司跻身国内一流汽车品牌提供重要支撑。
起亚又甩出王牌，新车满油能跑九百，国六，翻身有望吗？
好奇怪 定速巡航满油1000公里很正常好吧 我的宝马320li 2.0T 时速120才1700转多点 在定速巡航100公里时速情况下跑过1000多公里 韩系车满油900公里有何优势而言？买韩系还不如日系 韩系只是一个壳子 日系好歹还剩台发动机
首先，确实是近几年韩系车在国内的销售情况有所下滑，降价幅度也不小，目前国产车的崛起，韩系车想要翻身确实有点困难，但是韩国车企若能下决心，真能甩出王牌车型，翻身还是有望的，虽说近两年中韩关系有些紧绷，但是物超所值的东西大家还是喜欢的，真心希望韩系车企真心悔过。
韩系车目前的问题是在汽车降价多米诺骨牌效应下，上有日系德系的步步紧逼，让原有的价格优势不复存在，下有自主品牌的向上突破冲击，使韩系车的生存空间被进一步压缩，随着自主品牌的不断提升，韩系的生存空间会更小，单纯的节油性能并不能改善生存环境。
其实K5的各项指标如何已经无法在让他从新在中国市场上崛起，因为现在的情况是：
老王：诶哟，狗蛋买了个啥车呢，看起来挺好看的呀！
狗蛋：最新款的起亚k3，十多万么呢
老王：十多万买了个啥？那个隔壁村老张，那个哈弗H6可漂亮了，大气啊！！！
还有，壁里屯的二牛，那个宝骏也还行，也不贵，但是可耐操了！还有那个吉利……
对咯，狗蛋，啥车来着？
狗蛋：起亚K3
老王：韩国车？诶哟了喂，有钱上个大众呀，诶哟了喂，十几万买个起亚，真有钱！！！有钱借我买个五菱之光也好啊，诶哟…
改名≠改命，起亚汽车真的能上演绝地反击吗？
够呛……
起亚销量当初是怎么起来的？东风悦达起亚成立以后，引进了多少新车，千里马、赛拉图、福瑞迪、秀尔、狮跑、智跑、K2、K3、K5等等，几乎每年都有。用心做车，定价也比较合理。产品力接近大众两田，质量可靠性不错，价格还低一些，性价比突出。
韩系车在中国市场遇冷也就这几年的事。现代起亚合资以后，在国内一直顺风顺水，单单起亚一个品牌年销量就到了65万，在准备冲击100万的时候，萨德来了，次年销量直接腰斩，后面一路走低，去年更是只有16万。
16万什么概念呢？东风悦达起亚三家工厂的年产能有89万，产能利用率只有20%左右……这种产能利用率还干啥啊，一年光设备厂房浪费多少钱啊？东风集团现在集中精力做自己的新能源，退出也正常了。偏偏中国又是全球最大的汽车市场，起亚放弃不得，还是要和悦达一起合资。
为什么韩系车偏偏在国内市场销量不行了？当年萨德确实有一定原因，但主要还是品牌的本土化出现问题。韩系车在美国一直卖得很好，就是因为它满足了市场需求。美国人工贵，买车特别看中可靠性，韩系车就在这方面猛下功夫，甚至在质量方面不输日系，然后保修比别的品牌多几年，所以才受欢迎。
在中国呢？咱们买韩系车看中的是它的性价比，很多时候是想买合资车，又觉得大众丰田有点贵，退一步选择现代、起亚吧。而韩系车为了扭转品牌形象比较廉价的局面，新车定价高，卖得便宜的都是比较老的车型，自己的基本盘“性价比”都丢了，怎么可能赢得市场？
国产车这方面就做得很好，一开始先把产品力提上去，价格慢慢上涨，先保证性价比，然后再考虑提升品牌形象。像领克、魏派等品牌，这两年形象渐渐立住了吧？现在就是我多还钱会考虑大众两田，性价比会选国产，起亚如果不改变这个局面，销量想要回到巅峰基本是不可能的。
到此，以上就是小编对于起亚新车的问题就介绍到这了，希望介绍关于起亚新车的5点解答对大家有用。